Łożyska stożkowe parowane to zestawy dwóch lub więcej jednorzędowych łożysk stożkowych, które zostały specjalnie wyselekcjonowane i spasowane przez producenta. Dzięki temu zapewniają optymalne parametry pracy, umożliwiając przenoszenie zarówno obciążeń promieniowych, jak i osiowych w obu kierunkach z maksymalną efektywnością i precyzją.

Wybór łożysk stożkowych parowanych to decyzja o zwiększonej wydajności i długowieczności Twoich maszyn. Oferujemy rozwiązania, które zapewniają:

• Zwiększoną nośność: Skutecznie przenoszą wysokie obciążenia promieniowe i osiowe, znacząco przewyższając możliwości pojedynczych łożysk.

• Wysoką sztywność układu: Niezbędne w aplikacjach wymagających precyzji pozycjonowania i minimalnych odkształceń pod obciążeniem, np. we wrzecionach obrabiarek.

• Przenoszenie obciążeń w obu kierunkach: Eliminują potrzebę dodatkowych łożysk oporowych, upraszczając konstrukcję i montaż.

• Precyzyjna kontrola luzu / wstępnego obciążenia: Fabrycznie parowane zestawy gwarantują optymalne ustawienie luzu lub wstępnego obciążenia, co jest kluczowe dla wydajności i żywotności łożyska.

• Optymalna żywotność: Dzięki precyzyjnemu wykonaniu i odpowiedniemu spasowaniu, łożyska te charakteryzują się wyjątkową trwałością nawet w najtrudniejszych warunkach pracy.

Oferta DAKAM: Łożyska stożkowe parowane od wiodących producentów

W DAKAM stawiamy na jakość i niezawodność, dlatego w naszej ofercie znajdziesz łożyska stożkowe parowane od światowych liderów branży:

• FAG/INA (Schaeffler Group): Renomowany niemiecki producent, znany z innowacyjnych i wysokoprecyzyjnych łożysk do najbardziej wymagających zastosowań.

• SKF: Globalny dostawca łożysk i rozwiązań technicznych, oferujący szeroki asortyment łożysk stożkowych parowanych o zoptymalizowanej konstrukcji.

• Timken: Amerykański specjalista w dziedzinie łożysk stożkowych, ceniony za wytrzymałość i niezawodność w ciężkich warunkach.

• NSK: Japoński gigant, dostarczający łożyska o najwyższej precyzji i długiej żywotności, idealne do szybkich i wymagających aplikacji.

• Inni sprawdzeni producenci: Uzupełniamy ofertę o produkty innych zaufanych marek, aby sprostać wszelkim Państwa potrzebom.

Oferujemy łożyska stożkowe parowane w najpopularniejszych konfiguracjach:

• Układ "O" (plecami do siebie): Zapewnia wysoką sztywność na momenty wywracające, idealny do wrzecion i piast kół.

• Układ "X" (czołami do siebie): Dobrze kompensuje niewspółosiowość kątową, łatwiejszy w montażu.

• Układ Tandem (szeregowo): Zwiększa nośność osiową w jednym kierunku, stosowany przy bardzo wysokich obciążeniach osiowych.

Potrzebujesz niezawodnych łożysk stożkowych parowanych do swoich maszyn? Skontaktuj się z DAKAM Wrocław! Zapewnimy rozwiązania, które zwiększą wydajność i żywotność Twoich urządzeń.

Łożyskowania w układzie „X”

W zespołach łożysk ustawionych w układzie „X” występuje tylko jeden pierścień pośredni umieszczony pomiędzy pierścieniami zewnętrznymi
(† rys. a), dzięki czemu producja zestawów jest stosunkowo prosta. W łożyskowaniach w układzie „X” linie styku zbiegają się w kierunku
osi łożyska. Obciążenia osiowe mogą być przenoszone w obu kierunkach, ale zawsze tylko przez jedno łożysko.

Łożyskowania w układzie „O”

W zespołach łożysk ustawionych w układzie „O” († rys. b) występują dwa pierścienie pośrednie umieszczone zarówno pomiędzy
pierścieniami wewnętrznymi, jak i zewnętrznymi. Rozwiązanie to jest droższe niż w przypadku łożysk w układzie „X”. W łożyskowaniach
w układzie „O” linie styku rozbiegają się w kierunku osi łożyska, dzięki czemu uzyskujemy stosunkowo sztywne łożyskowanie zdolne do
przenoszenia także momentów wywrotnych. Obciążenia osiowe mogą być przenoszone w obu kierunkach, ale zawsze tylko przez jedno łożysko.

Łożyskowania w układzie tandem

Zespoły łożysk ustawionych w układzie tandem są rzadko stosowane i także wymagają dwóch pierścieni pośrednich pomiędzy pierścieniami
wewnętrznymi i zewnętrznymi († rys. c). W układzie tandem linie styku są do siebie równoległe, przez co obciążenia osiowe i promieniowe
rozkładają się równomiernie na oba łożyska. Para łożysk może przenosić obciążenia osiowe tylko w jednym kierunku i powinna być
nastawiona w stosunku do trzeciego łożyska, które może przenosić obciążenie w przeciwnymkierunku.

Szczegółowe dane techniczne